Технология изготовление брусчатки: оборудование, видео процесса, своими руками, себестоимость, производители, нобетек, готика, россер жуковский, юхман, пластификатор, формы и заводы

Пошаговая технология изготовления брусчатки

Внешний вид улиц, парков, придомовых территорий во многом зависит от того, какой материал находится у нас под ногами. Брусчатка придает общему дизайну аккуратность, улучшает внешний вид, а также долго служит.

Технология изготовления брусчатки хоть и проста, но имеет свои особенности. Почему этот материал для благоустройства пользуется такой популярностью? Все дело в надежности и долговечности тротуарных плит. Об особенностях создания данной продукции мы расскажем в нашей статье.

Основные этапы

Процесс изготовления брусчатки осуществляется согласно нормам и правилам, которые включают следующие этапы:

• приготовление бетона;
• формовка плит нужного размера и формы из бетонной смеси;
• выдерживание изделий в плитах, сушка;
• извлечение из форм;
• складирование и хранение.

Брусчатка различается по материалу, который используется для ее производства. Она может быть клинкерной, каменной или бетонной.

Каменную изготавливают из натурального камня. Для этого гранит, базальт или мрамор распиливают до фрагментов нужного размера и формы.

Бетонную брусчатку изготавливают из бетона высокого качества. О данной технологии мы расскажем в статье более подробно, поскольку такая продукция является наиболее популярной.

Клинкерная создается из глины. Проще говоря, это аналог кирпича, только более высокой прочности и отличный по форме.

Изготовление брусчатки из бетона

Для приготовления бетонной брусчатки понадобится портландцемент марки не ниже М500. Также в смесь добавляют песок, крупность которого более второго модуля, и гранитный щебень с фракциями 0,5-1. Для повышения качества готовой продукции используют пластификатор и диспергатор. А цвет изделию придают пигменты.

Сам процесс изготовления включает следующие этапы:

1. В бетономешалке смешивается вода 1 часть, песок 3 части, цемент 3 части, отсев с песком еще 3 части. Вымешивается состав в течение 10 минут.
2. В получившуюся смесь добавляют диспергатор в жидком виде и смешивают еще 5 минут. В итоге раствор приобретает консистенцию густой сметаны.
3. Далее готовится второй слой. Для этого заливают воду 1 часть, смесь песка и отсева 5 частей, цемент 3 части, отсев с песком 4 части, пластификатор 0,01 части. Смешивание осуществляется еще 10-15 минут.
4. Формовка изделия – важный процесс. Чтобы качество дорожного покрытия было высоким, и оно прослужила долгий срок, понадобится серьезная работа по подготовке форм.

Сначала формы тщательно чистят и смазывают растительными маслами или специальными веществами, например, эмульсолом. Смазка должна иметь температуру 18С и наносится она тонким слоем.

Если формы выполнены из резины или полиуретана, то смазка не нужна. Но если речь идет о плитке большого размера (более 40 см), то лучше смазать и полимерные заготовки для облегчения извлечения готовой продукции.

5. Формы отправляются на вибростол, после чего в них заливается первый слой смеси высотой около 1,5-2 см, но не меньше. Далее происходит вибрация, которая тромбует состав в форме. Длится процесс не более 3 минут и позволяет вытеснить все пузырьки воздуха, а также полностью заполнить раствором форму.
6. На готовый слой выкладывают полиамидные, щелочестойкие стеклянные или другие волокна. Диаметр максимум 50 мм, длина не более 2 сантиметров. Этот слой нужен для армирования и повышения срока эксплуатации изделий.
7. На армируемую сетку заливают второй слой, после чего вибростол работает максимум 60 секунд. Если процесс затянуть, то оба слоя могут смешаться, что снижает качество брусчатки. Оптимально, если виброуплотнение длится около 30 секунд.
8. Раствор выдерживается в форме в течение суток, при этом большое значение имеет влажность и температура. Формы ставят друг на друга по 5 штук, если температура неравномерная в течение 24 часов, и по 15 единиц при оптимальных 25-30С.
9. Изделия извлекаются из формы, после чего отправляются на склад. Процесс извлечения осуществляется с помощью специальных насадок, которые упростят его и ускорят. Для того чтобы форма прослужила как можно дольше, до момента удаления брусчатки ее нагревают до 40С.
10. Готовую плитку складывают на поддоны лицом вверх, после чего фиксируют скобами или лентой. Высота каждого поддона должна быть не более 1 метра. Процесс устойки длится 21 день.

Далее плитку сортируют по размеру, форме и цвету для более удобной подготовки на выгрузку и последующей укладки.

Компания «Время строить» предлагает большой выбор брусчатки и тротуарной плитки различных цветов, размеров и форм. У нас можно купить брусчатку по низкой цене со скидкой. Для уточнения вопросов и заказа продукции позвоните нам или свяжитесь другим удобным способом!

Технология вибролитья для производства брусчатки

В настоящее время для производства тротуарной плитки (брусчатки) используют две базовые технологии: вибролитье с использованием пластифицирующих добавок и вибропрессование жестких смесей с низким водосодержанием. По оценкам многих специалистов технология вибролитья дает выигрыш в качестве брусчатки: плотная структура бетона, яркие, насыщенные цвета, гладкая или фактурная поверхность, большое разнообразие форм и размеров изделий. Изготовление продукции из бетона по технологии вибролитья — это литье бетонов со специальными добавками в пластиковые формы с уплотнением на вибростоле (читайте наши рекомендации по формам). Таким образом производят не только брусчатку, но и более крупные архитектурные элементы: стеновые панели и плитку различной фактуры, заборные элементы, малые архитектурные формы. Бетон из которого их производят называют «архитектурным бетоном» или «искусственным камнем». В производстве используют специальное оборудование и формы.

Вяткастройдеталь предлагает собственно разработанную технологию производства искусственной брусчатки из мелкозернистого бетона способом вибролитья с последующим отвердением в естественных условиях.

1. Исходные материалы для производства брусчатки:

• цемент марки портланд 400-500
• вода
• песок, отсев твердых нерудных пород фракции до 5 мм
• пластификаторы и модификаторы (суперпластификатор С-3, модификатор ПФМ-НЛК, смола SDO-L)
• пигменты.

2. Технология литья брусчатки.

При изготовлении брусчатки применяется метод поочередной заливки в формы двух, разных по составу, бетонов, с последующим вибрированием.

Первый слой — фактурный, обеспечивает основные качественные показатели плитки (истираемость, водопоглощение, морозоустойчивость). При изготовлении цветной брусчатки добавляется краситель.

Второй слой — основной, задает брусчатке желаемую толщину и является основным носителем прочности

3. Твердение бетона.

Твердение бетонной смеси в формах происходит в течение 48 часов в естественных условиях.

4. Выбивка.

Перед выбивкой формы необходимо нагреть до 60-70 C на «водяной бане». Нагретая форма помещается на вибростол для выбивки.

Обращаем внимание наших будущих клиентов на то, что по пешеходной брусчатке (4,5 см) не рекомендуется движение автомашин во избежание проседания и растрескивания плиток, для мощения проездов автотранспорта применяется брусчатка толщиной 6 и более сантиметров.

В зимний период для очистки брусчатки от снега и льда не допустимо пользоваться ломами и металлическими лопатами. Это может испортить глянцевую поверхность брусчатки. Кроме того, во избежание эрозии поверхности не рекомендуется посыпать дорожки абразивными смесями, содержащими соль, а применять лишь чистый речной песок.

Если Вы учтете все наши рекомендации — брусчатка прослужит Вам долгие годы.

Журнал AsphaltPro| Журнал АсфальтПро | Технологии дорожного покрытия воздействуют на отрасль в 2022 году

Последние два года были непростыми для представителей строительной отрасли. Хотя это может показаться разочаровывающим, окружающая среда предоставила платформу для изобретений и инноваций. Вот обзор шести технологий укладки дорожного покрытия, которые, несомненно, продолжат свое влияние на отрасль в 2022 году и далее.

3D Paving Control

Хотя целью любого проекта по укладке дорожного покрытия является создание ровной и гладкой поверхности, это не всегда легко сделать, когда подстилающая поверхность шероховатая и неровная. Вместо того, чтобы укладывать первоначальный уровень выравнивания, затем оценивать поверхность и видеть, где возникают проблемы, системы управления 3D-мощением предоставляют оператору инструменты, позволяющие легко адаптировать запланированный дизайн и вносить коррективы в режиме реального времени по мере необходимости посредством укладки с переменной глубиной.

В дополнение к этим элементам управления в режиме реального времени можно загрузить дополнительные приложения или установить сторонние программы, чтобы сделать элементы управления 3D-мощением более гибкими и удобными в использовании. Использование этих программ управления может уменьшить количество асфальта, используемого во время первого слоя, что может уменьшить количество отходов и упростить компаниям завершение своих проектов быстрее и эффективнее, чем когда-либо прежде.

Одна из этих программ, продукт, созданный Trimble Roadworks, доказывает свою эффективность в индустрии дорожного покрытия и, вероятно, продолжит делать это в 2022 году и далее.

Программное обеспечение для управления проектами

Традиционно большинство проектов мощения планировалось в электронных таблицах. Хотя это функционально, это не всегда эффективно, особенно для крупных проектов. Вместо того, чтобы пытаться делать все вручную, выбор программного обеспечения для управления проектами может значительно повысить эффективность проекта. Программное обеспечение для управления проектами уже нашло применение в строительной отрасли, но оно также начинает оказывать влияние и на индустрию дорожного покрытия.

Программное обеспечение для управления проектами использует несколько инструментов планирования и объединяет их в одном легкодоступном месте. Кроме того, эти программы упрощают отслеживание всех сложных деталей, сопровождающих эти проекты, позволяя легко устранять проблемы или вносить коррективы на лету.

Многие облачные программы также предоставляют менеджерам проектов возможность доступа к своим данным из мобильного приложения или веб-сайта, что упрощает бесперебойную работу в пути. Эти программы начинают превращаться в бесценный инструмент для каждой отрасли, смежной со строительством, и, вероятно, станут ценным активом для подрядчиков по укладке дорожного покрытия в будущем.

Умное дорожное покрытие и нанотехнологии

Легко мыслить масштабно, когда речь идет о новых технологиях, но в некоторых случаях важно мыслить мелко — и в этом случае инновации слишком малы, чтобы их можно было увидеть невооруженным глазом .

Нанотехнологии начинают оставлять свой след в индустрии дорожного покрытия в различных областях применения, включая технологию адгезионного демпфирования, описанную в статье Newtonoid Technologies за 2018 год. Интеллектуальное дорожное покрытие в настоящее время изучается как инструмент для постоянного мониторинга состояния инфраструктуры путем оснащения дорожного покрытия возможностями «взвешивания в движении». Внедрение этой технологии в дорожное покрытие, когда оно уложено, позволяет пьезоэлектрическим датчикам собирать данные о легковых и грузовых автомобилях, пересекающих участок шоссе, а также об общем состоянии дорожного покрытия.

Умное дорожное покрытие, способное дистанционно заряжать электромобили, также находится на стадии прототипирования. Эти беспроводные зарядные устройства, подобные зарядным устройствам, которые могут питать телефон, могут заряжать аккумуляторы электромобилей, когда автомобиль проезжает по ним. Департамент транспорта Индианы работает над испытательным треком длиной в четверть мили из бетона, но вы можете увидеть первую в мире умную дорогу, построенную в Швеции, на веб-сайте Green Car Reports.

С этой панели оператор фрезерного станка может вводить и контролировать параметры своего проекта, такие как глубина резания, уклон и скорость. Такие системы на платформе оператора обычно имеют согласующие станции на рабочем месте наземного персонала. Эти технологии позволяют бригадам фрезеровщиков добиваться идеальных поверхностей для движения укладчика, максимально повышая эффективность укладки с первого подъема. Фото предоставлено Джоном Боллом из Top Quality Paving & Training, Манчестер, Нью-Гэмпшир

Термическое профилирование на асфальтоукладчике

Невооруженным глазом дорога может выглядеть идеально вымощенной, но эта гладкая поверхность может скрывать проблемы, которые могут проявиться, когда дорога уже используется. Специалисты по контролю качества могут использовать тепловизионные камеры, инфракрасные датчики или их комбинацию, чтобы гарантировать, что температура укладываемой асфальтобетонной смеси находится в допустимых пределах. Хотя можно контролировать температуру поверхности с помощью портативного ИК-термометра, невозможно измерить более одной точки одновременно с предпочтительной для отрасли точностью.

Установленные на асфальтоукладчике установки для теплового профилирования (PMTP) могут сканировать весь укладываемый участок, часто за пределы ширины асфальтоукладчика. Как правило, эти сканеры разбивают весь проект на сетки 30 x 30 см, автоматически контролируя температуру. Если где-либо обнаружена проблема, эти системы легко помечают ее, чтобы ее можно было устранить либо немедленно, либо после завершения укладки.

Этот мониторинг температуры также может быть полезен, когда самовосстанавливающийся асфальт станет более распространенным, особенно для конструкций, включающих железные опилки, которые будут нагревать и плавить битум в асфальте в качестве инструмента для залечивания небольших трещин и щелей в дорожном покрытии.

Интеллектуальное уплотнение

Во-первых, давайте поймем, что интеллектуальное уплотнение (IC) применяется как к уплотнению грунта, чтобы обеспечить твердую и устойчивую поверхность для мощения, так и к уплотнению асфальтового покрытия, чтобы получить гладкую и оптимально плотную поверхность. Барабанные катки и другие инструменты для уплотнения на протяжении десятилетий были основным продуктом в отрасли. До недавнего времени достижение уплотнения зависело главным образом от опыта оператора и ручного контроля. После успеха на европейских рынках дорожного покрытия технология IC нашла свою нишу в дорожной промышленности США.

Целью IC является улучшение процесса уплотнения. Однако в целом IC определяется как аппаратное обеспечение, программное обеспечение и аналитические программы, которые устанавливаются на катках и других технологиях уплотнения для оценки уплотнения материала. Эти дополнения позволяют каткам активно контролировать слой почвы или асфальта, который они уплотняют, и даже вносить коррективы в схему качения или усилия уплотнения на лету.

Автономные асфальтоукладчики

Сейчас все обсуждают автономные или беспилотные автомобили, но эти инструменты хороши не только для навигации по утренним дорогам. Автономные транспортные средства начинают демонстрировать свою полезность и жизнеспособность в ряде различных отраслей, включая асфальтирование. SANY недавно представила небольшой парк автономных катков и асфальтоукладчиков в новом районе Сюнъань в Китае, где семь машин дистанционно управлялись с мобильной базовой станции и диспетчерской.

В сочетании с автоматическими уровнями и другими автоматическими инструментами и датчиками, которые могут контролировать участок под застройку в режиме реального времени, эти автономные асфальтоукладчики потенциально могут изменить подход компаний, занимающихся укладкой асфальта, к этим проектам. В Соединенных Штатах, где тысячи миль автомагистралей нуждаются в ремонте, беспилотные асфальтоукладчики могли бы помочь компенсировать часть провисаний и облегчить подрядчикам по укладке асфальта удовлетворение растущего спроса. Хотя автономная укладка может оказаться ценным инструментом в будущем, она еще не тестировалась в активных рабочих зонах, и ее параметры безопасности еще предстоит определить в этих условиях.

Глядя в будущее 2022

2020 и 2021 годы были сложными для всех, но благодаря этим вызовам возникли замечательные инновации, которые будут продолжать формировать индустрию дорожного покрытия на долгие годы. Теперь, когда законопроект об инфраструктуре стал реальностью, у индустрии дорожного покрытия уже намечены планы на следующие несколько лет.

На следующих страницах ознакомьтесь с ассортиментом продуктов и услуг, доступных в настоящее время для укладки и ухода за дорожными покрытиями.

Эмили Ньютон — промышленный писатель с более чем пятилетним опытом работы в сфере промышленного сектора.

Astec предлагает обучение по строительству дорожного строительства

Bluetape Launches Buy В настоящее время платеж на инструмент финансирования

Bomag Americas Inc. Расширяет партнерство с оборудованием CMW

.

Компания Caterpillar Inc. добавляет новую линейку компактных асфальтоукладчиков и выглаживающих плит

Dynapac North America LLC назначает Джейми Роуш президенту

Element Six Launches HD Series

Takeuchi-US Addsshare Locations

Geophysical Seveliple Seveliple Sevelcom Sevise Systems Offican Pavan Pavan Pavan. TRB

Navistar Inc. Обновления International A26 Engine

National Equipment Dealers LLC расширяется в пяти штатах

Road Widener LLC предлагает смещенную вибрационную привязанность

Sripath Technologies делает Relixer Rap Rejuvenator

Topcon Plosing Group Arning Arship Share Control Solution

Pavering Pavering Pavering Pavering Solution Solution Draining

9003

.

Pavering Pavering Pavering Pavering и тренировочная программа

9003

. AsphaltPro предлагает онлайн-курс по укладке асфальта 101

Trimble объявляет о стратегическом партнерстве для облачных решений

Werk-Brau предлагает новые ковши для удаления дорожного покрытия

Wuori Consulting LLC предлагает консультации по укладке дорожного покрытия

Zeus Electric Chassis Inc. и EAVX объединяют усилия

Какие достижения в области технологии?

Как совершенствовались технологии мощения с годами?

Государственные департаменты транспорта и возросшее количество коммерческих и потребительских перевозок за последние 20–30 лет вызвали изменения в дорожной отрасли. Спрос смещается в сторону экологически чистых, более плавных поездок и дорог, которые служат дольше. Производители дорожных покрытий, подрядчики и инженеры обратились к инновационным технологиям укладки, чтобы найти более эффективные и экономичные способы удовлетворения этих требований.

РИСУНОК 2-1 Динамика количества миль, пройденных транспортными средствами за год с 1960 по 2000 год, с указанием поездок по сельским и городским участкам системы автомобильных дорог. Источник: FHWA 2001b.

1. Как технологии меняют способ укладки тротуарной плитки.

Большая часть автомагистралей пролегает через сельские районы протяженностью более 3,0 миль. На сельские дороги приходится лишь 30 процентов дорожного движения страны. Большая часть движения приходится на городские районы, что приводит к более значительному износу городских дорог и мостов из-за заторов.

Строительство и техническое обслуживание дорог и мостов, как правило, является обязанностью государственных и местных органов власти.

Из 4,1 миллиона миль дорог в США почти 97 процентов находятся под юрисдикцией штатов и местных органов власти.

В 1984 году Совет по исследованиям в области транспорта опубликовал стратегическое исследование, в котором говорилось, что Америка столкнулась с инфраструктурным кризисом. Исследование показало, что государственным транспортным агентствам необходимо значительно улучшить методы строительства, обслуживания и эксплуатации автомагистралей.

Стратегическое исследование в области транспорта (отчет STRS) заложило основу для изменений в рецептурах смесей для дорожного покрытия и инновационных технологий укладки, которые изменили индустрию дорожного покрытия за три-четыре десятилетия.

Смеси для дорожного покрытия и изменения технологии укладки

За последние два десятилетия индустрия дорожного покрытия превратилась из производителя простого ванильного дорожного покрытия в производителя экологически чистого, высокотехнологичного материала для дорожного покрытия, адаптируемого к различным климат, транспортная нагрузка и конечное использование.

Изменения в асфальтобетонных покрытиях

• Асфальтовая промышленность перешла от традиционных составов смесей к ориентированным на эксплуатационные характеристики, более прочным составам вяжущих смесей Superpave, которые будут выдерживать транспортную нагрузку и погодные нагрузки при современном использовании дорог.

• Изменения в составе асфальтобетонных смесей привели к появлению нового поколения лабораторного и полевого оборудования для испытаний смесей, а также новых полномасштабных установок для ускоренных испытаний дорожных покрытий. Полученный массив данных используется каждый день для принятия решений по составу дорожной смеси и улучшения характеристик асфальта в долгосрочной перспективе.

• Инновационное новое оборудование и исследования, переработка регенерированного асфальтового покрытия и других промышленных материалов или отходов в дорожное покрытие получили распространение в асфальтобетонной промышленности, принося пользу окружающей среде и снижая затраты.

• Инфракрасное и электронное укладочное покрытие улучшило качество и укладку асфальтобетонной смеси.

• Асфальтоукладчики новой конструкции обеспечивают более быструю, безопасную и универсальную укладку.

Изменения в бетонном покрытии

• Значительные достижения в производстве бетонных покрытий в области добавок, которые позволили разработать ряд высокоэффективных бетонов.

• Более эффективные методы дозирования и оборудование позволяют лучше использовать материалы для производства бетонных смесей более высокого качества и позволяют автоматически корректировать бетонные смеси.

• Интеллектуальное оборудование, включающее в себя GPS-трекеры и датчики IoT, бетонная конструкция позволяет проводить профилактическое обслуживание и может улучшить производственные циклы.

2. Технологии оборудования для укладки дорожного покрытия

Технологии укладки помогают формировать будущее индустрии укладки: от телематики, систем мониторинга процессов, технологии трехмерного управления укладкой до термокартирования и интеллектуального уплотнения, которые помогают выполнять работу быстрее, эффективнее и безопаснее.

Что это такое и почему/как они используются

1. Тепловое картографирование и визуализация

Тепловое картографирование отслеживает температуру поверхности асфальта с помощью инфракрасной камеры и глобальной навигационной спутниковой системы.

Просматривая температуру в режиме реального времени, подрядчики могут использовать устройства технологии укладки, чтобы выявлять отклонения и принимать меры для управления процессом доставки асфальтоукладчика с завода, точно настраивая свою работу для более равномерной температуры укладки.

Тепловидение использует инфракрасную планку, установленную непосредственно на задней части асфальтоукладчика, и использует инфракрасные датчики для контроля температуры дорожного покрытия.

Датчики предоставляют информацию о температуре в режиме реального времени, а система сохраняет данные для будущего анализа.

Мониторинг температуры укладки в режиме реального времени дает подрядчикам возможность решать проблемы термической сегрегации путем изменения методов укладки или внесения необходимых корректировок в оборудование.

2. Интеллектуальное уплотнение

Источник: https://theconstructor.org/wp-content/uploads/2020/04/intelligent-compaction.jpg

Интеллектуальное уплотнение относится к уплотнению дорожных материалов с помощью вибрационных катков, оснащенных интегрированная система измерения, бортовая компьютерная система отчетности, картографирование на основе глобальной системы позиционирования и дополнительный контроль обратной связи.

Эта технология укладки снижает затраты и улучшает долгосрочные характеристики дорожного покрытия.

Систему можно заказать на заводе или позже установить на катки.

Интеллектуальное уплотнение предоставляет информацию о количестве проходов, жесткости и температуре.

Эти технологии, включающие системы измерения, позиционирования и анализа, определяют интеллектуальные системы уплотнения.

• Измерение. Технология контроля уплотнения позволяет оператору отслеживать условия на рабочей площадке, влияющие на качество и эффективность работы, в режиме реального времени.
• Документ . Технология позиционирования глобальной навигационной спутниковой системы позволяет операторам, руководителям объектов и инженерам записывать и визуализировать качество и единообразие работы на всем объекте.
• Анализ. Собранные данные анализируются и используются для документирования или для выявления скрытой эффективности.

3. Системы колебательной вибрации

Системы колебательной вибрации сочетают стандартную вибрацию переднего вальца с колебанием заднего вальца.

Вибрационные и колебательные системы предлагают широкий спектр применения от крупных проектов скоростных автомагистралей до небольших, но критически важных городских работ.

В переднем вальце используется вертикальная вибрация, которая обеспечивает варианты амплитуды и частоты для более толстых подъемов и сложных составов смеси.

Система колебаний на заднем барабане эффективно работает на тонких подъемниках и вблизи чувствительных конструкций, таких как здания, настилы мостов и над подземными коммуникациями, такими как оптоволокно, электрические, водопроводные и газовые линии.

4. Машины для укладки врезных форм

Укладчики со вставными скользящими формами экономично укладывают крупногабаритные бетонные покрытия, например, высокопрочные автомагистрали или взлетно-посадочные полосы для самолетов.

Современные бетоноукладчики могут точно укладывать бетон шириной от 6 футов 6 дюймов до 40 футов и толщиной до 18 дюймов или более по запросу заказчика.

Эти асфальтоукладчики обеспечивают интуитивно понятное управление и высокую точность укладки. Wirtgen создала первый асфальтоукладчик с максимальной рабочей шириной 40 футов. Это позволяет оператору быстро адаптироваться к изменяющимся условиям рабочей площадки.

Это узкая машина с гусеницей, позволяющей укладывать асфальт близко к препятствиям.

5. Машины для укладки тротуарной плитки

Укладчики тротуарной плитки используются для изготовления бетонных форм дорог, таких как защитные бетонные стены, бордюры, водостоки для отвода воды, желоба или узкие дорожки.

Бетоноукладчики со скользящими формами со смещением транспортируют бетон к опалубке со смещением по загрузочному конвейеру.

Офсетная форма может быть установлена ​​с левой или с правой стороны машины.

Офсетные формы постоянно производятся с армированием или без него. Особенности включают в себя высококачественную систему управления машиной, практичную систему рулевого управления и привода, а также укладку бетона без струн.

6. Машины для отверждения текстуры

Машины для отверждения текстуры повышают эффективность любого проекта, в котором требуется текстурирование поверхности бетона и нанесение отвердителя, поскольку одно устройство выполняет текстурирование, отверждение, полирольный или астротурф из мешковины.

Рамы этих машин регулируются по ширине от 12 футов до 56 футов. Центральная станция оператора и блок питания обеспечивают управление гидравликой из одного места.

Электрогидравлическое управление передним и задним ходом, а также контроль уклона контролируются той же струной, что и асфальтоукладчик. Этот элемент управления обеспечивает простоту эксплуатации и точность при текстурировании и отверждении плиты.

7. Разбрасыватели россыпи

Двухгусеничная конструкция современного разбрасывателя оснащена ленточным разбрасывателем, который проходит через гусеницы и доставляет бетон непосредственно к разбрасывающему шнеку.

Рассыпной разбрасыватель оснащен одним конвейером и двумя контурами привода шнека для укладки и контурами вибратора для укладки.

Существует система управления, обеспечивающая универсальность как асфальтоукладчика со скользящими формами, так и укладчика/разбрасывателя, которая быстро и эффективно взаимодействует со струнной линией или технологией трехмерной системы управления машиной.

8. Бетоноукладчики со скользящими формами

Строительство со скользящими формами — это метод, при котором бетон заливается в непрерывно движущуюся форму.

Бетон укладывается перед бетоноукладчиком со скользящими формами или подается с помощью ленточного конвейера или бокового питателя.

Благодаря встроенным электрическим или гидравлическим вибраторам возможно равномерное уплотнение бетона.

Бетонная плита формируется с помощью входных переменных в контрольную направляющую по заданной толщине и ширине при движении бетоноукладчика.

Кроме того, параллельно направлению движения асфальтоукладчика можно установить устройство для установки дюбелей.

С помощью качающейся балки поверхность выравнивается в направлении движения асфальтоукладчика. Машина может получить высококачественную бетонную поверхность с помощью шлифовального движения, которое создает небольшой бетонный валик в передней части балки.

9. Бесструнное бетонное покрытие

При строительстве бетонных покрытий обычно используются физические направляющие системы, такие как струнные линии, для бетоноукладчиков со скользящими формами. Однако некоторые недостатки использования струнной системы могут повредить готовую поверхность дорожного покрытия.

Бесконтактная система навигации связывает поверхность мощения с 3D-ГИС.

Система управления направляет движения асфальтоукладчика во время строительства.

Технология укладки без струн устраняет распространенные проблемы с гладкостью дорожного покрытия, такие как хордовые эффекты, эффекты провисания и случайные эффекты обследования, а также эффективность укладки.

Преимущества этих технологий по сравнению со старыми методами

• Тепловидение

Укладка при неправильной температуре приводит к ухудшению качества укладки, что может повлиять на безопасность и долговечность дороги. Новейшая технология тепловидения позволяет подрядчикам по укладке дорожного покрытия строить более безопасные и долговечные дороги, способные адекватно выдерживать транспортные нагрузки и интенсивность движения.

• Интеллектуальное уплотнение

Традиционно уплотнение было неточной наукой. Оператор задает рисунок ролика на ранней стадии проекта и проверяется измерениями плотности на месте. В обязанности оператора катка входит подсчет проходов и отслеживание пусков и остановок, что представляет риск возникновения несоответствий из-за человеческой ошибки.

• Интеллектуальная технология уплотнения дорожного покрытия помогает оператору понять факторы рабочей площадки, влияющие на качество и равномерность уплотнения. Интуиция и догадки исключаются, поскольку операторы используют данные в режиме реального времени. Системы контроля уплотнения, установленные на оборудовании, анализируют и делают выводы, когда уплотнение соответствует спецификации, обеспечивая полный охват и эффективную и равномерную работу.

• Система осцилляции

Осцилляция дает важные преимущества при уплотнении по сравнению с традиционными методами. Обычные методы вибрации включают несбалансированные грузы, которые обеспечивают движение барабана вверх и вниз, направляя силы вниз.

Передаваемая вибрация может привести к повреждению наземных конструкций, старых зданий, подземных коммуникаций или неблагоприятно повлиять на расположенное рядом компьютерное оборудование.

Осцилляция работает за счет использования возбудителей для перемещения барабана вперед и назад, что сводит к минимуму передаваемую вибрацию. Используя осцилляцию, подрядчики могут добиться хорошей продольной ровности, не рискуя волнистостью поверхности, даже когда машина работает на высоких рабочих скоростях.

• Машины для отверждения текстуры

Установки для отверждения текстуры обеспечивают подрядчикам превосходную точность управления как в прямом, так и в обратном направлении, даже на более высоких скоростях, необходимых для обеспечения однородных результатов отверждения и тонирования, при этом значительно ускоряя процесс тонирования и отверждения.

• Разбрасыватели

Современные разбрасыватели, оснащенные технологией автоматического управления, быстро и равномерно контролируют количество бетона, заливаемого в бетоноукладчик со скользящими формами.

• Бетоноукладчики со скользящими формами

Скользящие формы сводят к минимуму дефекты поверхности дорожного покрытия, поскольку:

• Бетон оседает быстрее, чем традиционные формы покрытия.
• Использование ручного труда сведено к минимуму, что приводит к экономии средств.
• Процесс укладки быстрее
• Можно укладывать большие поверхности

• Трехмерные бесструнные системы управления

Основными преимуществами бесструнной технологии укладки являются удобство, уменьшение неровностей на дорожном покрытии и отсутствие разрывов нитей, что замедляет строительство.