Полезная доработка при установке камеры на бескамерную шину. Камера для колеса автомобиля

Пользуются ли спросим автомобильные камеры для шин?

Правильное давление в колёсах имеет большое значение, т. к. влияет на срок эксплуатации покрышек и на расход топлива. Не остаётся безучастной и подвеска автомобиля. Повышенное давление сокращает срок её службы. В настоящее время широко распространены как колёса без камер, так и с камерами. Автомобильные камеры для шин не покидают рынок из-за того, что спрос на них ещё остаётся.

Камера для шин

Какие шины лучше

Для того чтобы определить, какой тип лучше, нужно проанализировать все достоинства и недостатки тех и других. К тому же преимущества того или иного типа проявляют себя при определённых условиях, учитывая которые можно сделать правильный выбор.

Колёса с камерами

Если мысленно промотать плёнку нашей памяти назад, лет на 15-20, то можно с большей долей уверенности сказать, что колёс с камерами было больше, чем без камер. Возможно, у кого-то ещё сохранились вулканизаторы, специальные клеи и латки для ремонта камер.

Покрышка, у которой есть камера внутри, достаточно надёжна, однако, боится проколов. Если вы наехали на гвоздь или другой острый предмет, то спущенное колесо вам гарантировано. Поэтому иметь с собой манометр и насос просто необходимо.

К тому же между камерой и покрышкой есть пространство, которое способствует трению камеры, особенно если давление воздуха низкое. При езде воздух внутри может очень сильно нагреваться, т. к. подлежит сжатию и плюс к этому, покрышка трётся и греется. Летом, когда температура асфальта может быть очень высока, причём настолько, что ходить босиком по такому асфальту невыносимо, воздух в колёсах может разогреться прилично. Не зря в современных автомобилях существует контроль температуры воздуха в колёсах.

Наличие камеры в шине снижает способность к теплообмену с окружающей средой. Во время движения автомобиля встречный поток охлаждает воздух в колёсах при условии, что не затруднён теплообмен, поэтому охлаждение воздуха камерных покрышек хуже, чем бескамерных.

Чем это опасно? Когда воздух нагревается, то повышается его давление. При первоначальном высоком давлении в колёсах и дополнительном нагреве значительно изнашивается средняя часть шины и страдает подвеска, принимающая все удары на себя.

Стенка камеры может быть разной толщины: от 1,5 до 5 мм. Причём по всему периметру поперечного сечения она неодинакова. Со стороны протектора она толще, чем с внутренней стороны. Она со временем теряет свою эластичность и трескается.

Недостатки камерных покрышек:

Затруднено охлаждение;
При проколе быстро спускает;
Дополнительный вес;
Сложность при монтаже.

Кроме недостатков у камерных покрышек есть и преимущества:

Они дешевле при покупке;
Им не так страшен зазор между покрышкой и диском;
Ниппель соединён герметично с камерой.

Колёса без камер

Эксплуатация шин без камер целесообразна там, где хорошие дороги. Малейший зазор между шиной и диском приводит к тому, что воздух неумолимо выходит. Причиной ухода воздуха может стать согнутый диск. Однако, распространение шин без камер набирает обороты. И это вполне обоснованно. Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в местах с хорошим дорожным покрытием, то использование бескамерных шин вполне целесообразно. Даже там, где дороги плохие, водители предпочитают бескамерные шины, несмотря на то, что давление в них нужно будет проверять чаще, и манометр станет неотъемлемой частью жизни автолюбителя.

Ниппель у бескамерных шин, в отличие от камерных, вмонтирован в диск. Герметичность при этом со временем падает, и он начинает пропускать воздух. Но не только время влияет на способность ниппеля держать воздух.

Мелкие частицы, пыль, попавшая между ним и диском, также снижает герметичность. Ниппель бескамерных шин представляет собой своего рода грибок, который препятствует выходу воздуха из шины.

Чтобы заменить ниппель, нужно разбортировать колесо, поэтому когда оно уже разобрано, независимо от причины, даже если ниппель ещё хороший, сразу замените его.

Преимущества бескамерных покрышек:

Простота монтажа;
Улучшенное охлаждение воздуха внутри;
Дольше не спускают при проколе.

К недостаткам относятся:

Цена выше, чем у камерных;
Боятся даже малого зазора между покрышкой и диском;
Ниппель может пропускать.

Какие колёса выбрать

Основным критерием выбора является надёжность. Если ездить аккуратно и беречь диски от кочек и ям, то вполне можно эксплуатировать колёса без камер. В противном случае проблем с ними будет много. Связаны эти проблемы с постоянным контролем давления. Летом эта процедура не принесёт таких трудностей, как зимой. Постоянные проверки в мороз могут стать причиной замёрзших рук. Это плохо отражается на суставах, и со временем станет заметным.

Наличие пыли и грязи между диском и покрышкой спровоцирует утечку воздуха у бескамерных шин. Если давление сильно упало во время езды, то велика вероятность того, что внутрь попадёт пыль и грязь. У камерных при непробитой камере, местом для утечки воздуха является золотник.

И всё же, без проверки давления не обойтись в любом случае поэтому хороший манометр нужен водителю. Недостатки есть и у камерных, и у бескамерных шин. Что выбрать – решать вам.

Манометры для проверки давления в шинах

Сейчас можно без труда выбрать манометр по вкусу. Исторически первый манометр – аналоговый. Такой прибор имеет аналоговую шкалу и стрелку. Принцип действия очень прост. Воздух, воздействуя на мембрану, толкает через систему рычагов стрелку. Кроме аналогового можно использовать цифровой манометр. Однако, у него есть недостаток – наличие батареек, которые надо вовремя менять.

Существуют колпачки – указатели давления. Принцип действия заключается в том, что цвет колпачка изменяется на красный, если давление отличается от требуемого уровня.

Если точно знаете номинальное давление в шинах (колпачки продаются на определённое давление), то можете их установить на каждое колесо, и визуально будет видно, нуждается ли оно в подкачке. Недостаток – манометр могут просто скрутить, и он не показывает точного давления. Отсюда следует, что самый надёжный манометр – аналоговый.

Можно ли ставить камеру в бескамерную шину? И можно ли это делать при грыже колеса

Сейчас в 90% случаев на дорогах машины передвигаются с бескамерными шинами, это обусловлено лучшими эксплуатационными характеристиками в отличие от своих камерных собратьев. Но у этих покрышек есть один не оспоримый минус – если повредить корд диска, либо в место прилегания попадет песок или другая грязь колесо будет спускать! Причем несильно, а из-за особенностей строения каждый день по немного, 0,2 – 0,5 атмосферы. И как же с этим бороться? Можно ли в бескамерную шину поставить покрышку? Давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Конечно, бескамерный вариант покрышки однозначно сейчас выигрывает в своих эксплуатационных характеристиках:

Колесо немного, но легче, что благотворно сказывается на управляемости и расходе топлива
Меньше элементов в конструкции — банально нет камеры, ее не нужно расправлять перед монтажом
Внутренняя область покрышки сделана из специального материала, даже если вы пробьете шину (влезет гвоздь или другой «предмет») то колесо сразу же не спустит. Резиновый состав обволакивает место пробоя и воздух выходит очень медленно, вы можете кататься несколько дней пока не обнаружите сюрприз в шине.

Вот лишь только некоторые плюсы бескамерных шин, минусы конечно тоже есть, хотя бы такой что они дороже на 20% своих камерных собратьев, но технологический процесс не остановить.

Спускает, ничего сделать нельзя

Однако бывают такие случаи — когда бескамерная шина спускает, и чтобы вы не делали, это не прекращается!

В основном это происходит из-за повреждения колесного диска. Скажем, влетели вы в яму и помяли диск (штампованный), вам его выпрямили, но могут остаться неровности, шина неплотно будет прилегать и будет травить воздух, пусть не быстро, но на следующий день минус 0,3 атмосферы, возможно и больше.

С литыми и кованными дисками еще сложнее, если вы влетели в яму они банально могут лопнуть, либо пойдут микротрещины, через которые будет спускать колесо. Выпрямить и запаять их конечно можно, но сложно и не всегда это стоит делать, потому как структура диска нарушена (если повреждение серьезное), подробнее здесь.

Также может быть дело в покраске диска. Все дело в том, что лак и краска, от времени могут отходить, вспучиваться, и опять же шина неплотно прилегает к диску. Колесо спускает, вроде банально, но это частая неисправность на подержанных литых дисках! Их нужно зачистить и правильно покрасить.

Конечно повреждение самой покрышки, не стоит списывать, при сильных ударах может ломаться (рваться сам корд), здесь уже бесполезно ставить какие либо камеры, нужна полностью замена шины.

Бывают и банальные причины, например грязь (или песок) на шиномонтаже в местах крепления шины к диску. Здесь нужно просто очистить место прилегания.

Камера в бескамерную покрышку

Вообще если честно, камера в бескамерную покрышку не устанавливается. Ведь посудите логически:

Если шина или диск были повреждены так сильно, что даже после восстановления (выпрямления, запайки) она все равно спускает, значит что-то здесь не так. Скорее нарушена геометрия, и ездить на таком колесе ОЧЕНЬ ОПАСНО! Особенно если оно установлено спереди. Лично я бы его заменил.

Но бывают случаи, когда спускает даже нормальное, которое не разу не попадало в яму. Тут два решения – либо попал песок грязь в место примыкания (попробуйте прочистить), либо нужно шкурить и красить диск (возможно поможет).

НО у русского человека, есть внутри один зверь известный как «жаба», который не дает денег на новое колесо (покрышка + диск), особенно если размерность большая! Представьте себе R18 – R20 с низкопрофильной покрышкой, сумма выходит не малая, вот и стараются обойтись автолюбители «малой кровью», а именно устанавливают в бескамерную покрышку, обычную шину, и вроде как все проблема решена!

Стоит ли так делать? И вообще можно ли это делать? Мнений масса, на профессиональных шиномонтажах и производители самой резины, однозначно заверят – ЧТО НЕТ НЕЛЬЗЯ! И вот причины:

Диск для бескамерного колеса, как собственно и сама покрышка — не рассчитаны на установку шины! В этом есть доля правды, хотя бы потому что «сосок» у камеры будет болтаться в месте крепления бескамерного диска, так как размерность больше. Он может запросто оторваться.
Внутреннее пространство у «бескамерки» получается меньше, и если поставить камеру внутрь, то она полностью не расправится, появятся складки.
Когда вы устанавливаете камеру, то между ней и самой покрышкой могут образовываться частички воздушного пространства, некие «пузыри», ведь покрышка также будет стараться герметизировать внутреннее пространство. Это плохо сказывается как на балансировке, так и на управляемости. Пузырь может гулять внутри, тем самым покрышка будет не равномерно изнашиваться, появятся проплешины.

Все это может привести к печальным последствиям, шина просто может лопнуть! Бывало на моей практике, что отрывало сосок, так что резина очень быстро спускала.

Мой опыт

Ребят все же и я тоже имел дело с таким тюнингом бескамерного колеса, я тоже устанавливал камеру в «бескамерку», дело было по молодости, денег не хватало, да и диск был не свежий. В общем камера была установлено на заднее колесо, изначально оно было переднее, но я решил переставить, чтобы если лопнет машину не занесло. Отходила сзади в колесе около двух сезонов, но пользовался машиной в 95% случаев только в городе, а на трассе больших скоростей не развивал. Действительно колесо, плохо балансировалось, почему то баланс гулял, но все же добивался вразумительных показателей, для передвижения с не большими скоростями.

После двух сезонов мне реально показалось, что покрышка не равномерно изношена, тогда то я и купил новые диски, обычная штамповка, и новую бескамерную резину.

Собственно моя констатация фактов – ездить можно, НО ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО! Если передвигаетесь часто с большими скоростями (трасса), то лично я бы заменил колесо полностью. В идеале можно кинуть на запаску, именно туда такому колесу и дорога. Ставить на переднюю ось запрещено вообще, потому как не знаешь, что ожидать от этого колеса. И да через пару сезонов, а может быть и через один (если пробег большой) покрышка износится, причем не равномерно, от этого уйти не получится.

Грыжа на колесе, поможет ли камера?

Вот чего бы я делать точно не стал, так это ремонтировать грыжу или ка ее еще называют «шишку», камерой!

Отчего она вылезает мы говорили вот здесь, если коротко, то рвется нижний металлический и тканевый корд колеса, который держит резину и давление просто распирает покрышку в этом мете. ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ОНА МОЖЕТ ПРОРВАТЬСЯ В ЛЮБОЙ МОМЕНТ! И поверьте, камерой вы ничего сделать не сможете — 100%! Если шишка прорвется, камера лопнет тут же, она не сможет выдержать давление внутри, ведь она не имеет усиливающих элементов – ЛОПНЕТ КАК ШАРИК.

Восстанавливайте свои диски, возможно нужно банально покраска или просто очистить место крепления. Если не помогает и был удар, ПОДУМАЙТЕ ЛУЧШЕ НАД ЗАМЕНОЙ, КОЛЕСА ЭТО НЕ ТА ЭКОНОМИЯ!

НА этом все, искреннее ваш АВТОБЛОГГЕР.

avto-blogger.ru

Камеры автомобильные для шин

Код товара: 289178

Камера R-10 Starco

Артикул: 20x8.00/10.00-10 TR13 Производитель STARCO

595.00

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

Наличие: МКАД ОСТШ ЛЕСК

ИНТЕРНЕТ

Код товара: 343876

Камера R-10 Starco

Артикул: 3.00-10 TR13 (3.00-10 3.50-10 4.00-10) Производитель STARCO

310.00

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

Наличие: МКАД ОСТШ ЛЕСК

ИНТЕРНЕТ

Код товара: 285914

Камера R-10 грузовой вентиль Starco

Артикул: 23x9-10,225/70-10 JS2 Производитель STARCO

575.00

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

Наличие: МКАД ОСТШ ЛЕСК

ИНТЕРНЕТ

Код товара: 434972

Камера R-10 грузовой вентиль Starco

Артикул: 6.50-10 JS2 Производитель STARCO

590.00

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

Наличие: МКАД ОСТШ ЛЕСК

ИНТЕРНЕТ

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:Камера R-10 на прицеп ТОНАР модели группы

МЗС-90-20	Колесо МЗС-90.01.100	посмотреть
ОЛ-140 "Долгунец"	Ход колесный	посмотреть

Код товара: 052355

Камера R-10 на прицеп ТОНАР

Артикул: 5.00-10

370.00

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

Наличие: МКАД ОСТШ ЛЕСК

ИНТЕРНЕТ

Код товара: 274832

Камера R-12 Starco

Артикул: 23x8.50/10.50-12 TR 13 Производитель STARCO

665.00

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

Наличие: МКАД ОСТШ ЛЕСК

ИНТЕРНЕТ

Код товара: 281084

Камера R-12 Starco

Артикул: 27x8.50-12 TR13

910.00

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

Наличие: МКАД ОСТШ ЛЕСК

ИНТЕРНЕТ

Код товара: 441038

Камера R-12 грузовой вентиль Starco

Артикул: 7.00-12 JS2 Производитель STARCO

680.00

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

Наличие: МКАД ОСТШ ЛЕСК

ИНТЕРНЕТ

Код товара: 000929

Камера R-12 НОРМ

Артикул: УК-12 Производитель НОРМ

350.00

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

Наличие: МКАД ОСТШ ЛЕСК

ИНТЕРНЕТ

Код товара: 209968

Камера R-12 Россия

Артикул: УК-12

350.00

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

Наличие: МКАД ОСТШ ЛЕСК

ИНТЕРНЕТ

Код товара: 286933

Камера R-12 с грузовым вентилем Kabat

Артикул: 7.00-12 V3.02.18 Производитель KABAT

740.00

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

Наличие: МКАД ОСТШ ЛЕСК

ИНТЕРНЕТ

Код товара: 000930

Камера R-13 НОРМ

Артикул: УК-13 Производитель НОРМ

330.00

Товар в Корзине

1
2
3
4
5
больше
удалить

Наличие: МКАД ОСТШ ЛЕСК

ИНТЕРНЕТ

www.xn--80aaasbafk1acftx0c6n.xn--p1ai

Таблица применяемости и соответствия автокамер

Каждая автомобильная камера предназначается для определенной модели транспортного средства. Чтобы определить, какая из камер предназначена для того или иного ТС, производители изделий указывают на поверхности резины маркировку – обозначение камеры и вентиля по российской или китайской системе обозначений. С помощью таблицы соответствия, включающей подробные данные о каждой модели покрышек, вы можете подобрать подходящие для вашей техники изделия.

Так, камеры УК-13М по российской системе обозначений – это аналоги 175/185-13. Они подходят для большинства автомобилей ВАЗ серии 2101-2110.

Камеры УК-14М имеют чуть больший диаметр и вес, однако снабжаются аналогичным вентилем TR-13. Они применятся для оборудования колес автомобилей ВАЗ и Москвич.

Если вы ищете камеру для шины R16, обратите внимание на последнее число в маркировке изделия. Камеры УК-16 и 215-16 подойдут для колес диаметром 16 дюймов.

Применяемость и соответствие:

Обозначение камеры		Обозначение вентиля		Длина вентиля, мм		Комплектуемая покрышка	Назначение шины	Вес камеры, кг	Примечание
Китай	аналог РФ	по TRA (Китай)	аналог по ГОСТ РФ	Китай	РФ	Комплектуемая покрышка	Назначение шины	Вес камеры, кг	Примечание
Легковые
135-12	УК-12	TR-13	ЛК-11,7	56	45	135/80R12	ОКА	0,6
155/165-13	УК-13-01	TR-13	ЛК-11,7	56	45	155/70R13	ВАЗ-2101	0,8
175/185-13	УК-13M	TR-13	ЛК-11,7	56	45	165/70R13, 175/70R13, 185/65R13, 185/70R13	ВАЗ-2101-2110	0,9
175/185-14	УК-14М	TR-13	ЛК-11,7	56	45	185/65R14	ВАЗ, МОСКВИЧ	1,0
195/205-14	УК-14-02	TR-13	ЛК-11,7	56	45	205/70R14	ГАЗ-3102	1,6
175/185-15	УК-15	TR-13	ЛК-11,7	56	45	195/65R15, 205/65R15, 205/70R15, 205/75R15	ГАЗ-3110, ВАЗ -21213, ВАЗ-2123	1,7
8,25-15	8,40-15	TR-15	ЛК-16,5	56	45	215/90-15C, 225/75R15, 225/85R15С, 235/75R15	УАЗ-3151	1,9
175/185-16	УК-16	TR-13	ЛК-11,7	56	45	175R16	ГАЗ 3301 ГАЗЕЛЬ	1,7
7,50-16	215-16	TR-13	ЛК-11,7	56	45	7,50R16	ЗИЛ 5301 Бычок	1,8
7,50-16	215-16	TR-75A	ГК-115	95	115	7,50R16	Автомобили импортного произв-ва г/п до 3,5тн	1,8
Грузовые
8,25-15	8,25-15	TR-75А	ГК-115	95	115	8,25-15	Автопогрузчики	1,9
8,25-20	8,25-20	TR-75A	ГК-115	95	115	8,25R20	ГАЗ-53	3,2
9,00-20	9,00-20	TR-175A	ГК-135	134	135	9,00R20	КАМАЗ-5310, ЗИЛ	4,1
10,00-20	10,00-20	TR-78A	ГК-145	146	145	10,00R20	ЛАЗ, КАМАЗ	5,3
11,00-20	11,00-20	TR-78A	ГК-145	146	145	11,00R20	МАЗ, ИКАРУС	5,5
12,00-20	12,00-20	TR-179A	ГК-145	160	145	12,00R20	МАЗ, КРАЗ	6,1
14.00-20	14.00-20	TR-179A	ГК-145	160	145	14.00-20	УРАЛ	9,7
Сельхоз
5,00-10	5,00-10	TR-13	ЛК-11,7	56	45	5.00-10,	Сеялки	0,5
10,0-15,3	10,0-15,3	TR-13	ЛК-11,7	56	45	10.0/75-15.3	Сельхозтехника, спецтехника	2,8
9,00-16	9,00-16	TR-75A	ГК-115	95	115	9.00-16	ПТС-4	3,1
9,5-32	9,5-32	TR-218A	ТК	27,3	41,5	9.5-32	Трактор Т-25, ХТЗ-3510	5,6
21.3-24	21.3-24	TR-220A	ТК	36,9	41,5	21.3-24	Комбайн НИВА, Трактор Т-150	15,48
Ободные ленты
8,25/7,50-20	6,7-20 о/л	-						1,58
11,00/12,00-20	7,7-20 о/л	-						2,4

junta.su

Как подобрать камеры

В интернет-магазине ts-drive.ru представлен широкий выбор камер автомобильных шин для легковых автомобилей и спецтехники: полный размерный ряд - от R 10 до R 42. В наличии продукция таких известных Российских и импортных производителей, как Алтайшина, Кама, Voltyrе, Kabat и др. Камеры для шин изготовлены из высококачественной резины, имеют крепкий герметичный вентиль, большой срок службы.

Как правильно подобрать камеры для автошин

Размер камеры необходимо подбирать строго в соответствии с размером шины, руководствуясь маркировкой.

Рассмотрим, что означает маркировка, на примере камеры Kabat 16,9/18,4-34TR-218A:

16,9/18,4 – размер профиля;
34 – посадочный диаметр;
TR-218A – тип вентиля;
Kabat – производитель.

Внимание! Запрещено использовать камеры меньшего или большего диаметра, чем сама шина. Не рекомендуется совместная эксплуатация камер с бескамерными шинами, так как это ведет к перегреву колеса.

Преимущества камерных шин

Камерные автошины являются востребованным товаром в силу своей специфики. У них есть ряд преимуществ перед бескамерными изделиями:

доступная цена;
возможность использования на жестком бездорожье;
простота ремонта в случае повреждения.

Камерные шины приобретаются для техники (в том числе для внедорожников), использующейся на полумягких и мягких грунтах с необходимостью преодоления водных преград. В таких условиях эксплуатации камерное колесо более надежно - при попадании частиц между диском и покрышкой оно не спускает. Снижается риск разбортировки. В полевых условиях может быть произведен самостоятельный ремонт для восстановления герметичности путем наложения латки. Именно поэтому камерные автошины до сих пор широко используются для грузовых автомобилей и специальной техники, работающей в тяжелых условиях с ограничением по сервису.

Обратитесь к менеджерам ts-drive.ru для правильного подбора камеры для автомобиля - и шины прослужат очень долго!

ts-drive.ru

Оборудование + Технология изготовления 2018

Камера является одним из элементов колеса, представляющая собой упругую резиновую оболочку, установленную на обод диска и находящаяся между ним и шиной колеса. Она делает колесо значительно легче, а значит, и проходимее. До ее появления использовались цельные деревянные, металлические или каучуковые колеса, которые и сегодня используются в военной промышленности.

Была придумана Робертом Уильямом Томсоном в середине XIX вместе с шиной. Но первый успешный рабочий вариант для автомобиля был получен в 1911 году. С каждым годом автомобильная и авиапромышленность все меньше и меньше использует камеры в колесах, так как появилась альтернатива в виде бескамерных шин, однако они и по сей день используются в колесах мотоциклов, велосипедов и различных тележек.

Технология производства камер для колес

Для того чтобы изготовить камеру для колеса, нам необходима резина. Резину получают путем смеси синтетических и натуральных каучуков, сажи, а также химических элементов, улучшающие свойства будущей резины и помогающие ускорить сам процесс изготовления: антиоксиданты и ускорители отверждения. Сажа придает цвет и армирует будущую резину. Доля исходных элементов разная, при этом часто используются уже переработанные материалы.

Все это замешивается в мельницах и раскатывается в ленты. Данные листы замачивают в смеси карбоната кальция, который помогает лентам не склеиваться. Затем их аккуратно складывают и просушивают в течении суток.

На следующий день, полученную сырую резину отправляют в экструзионную линию, которая выдавливает из нее полосы в несколько слоев, после чего их нарезают и заново отправляют в мельницу. После мельницы уже хорошо перемешанная резина отправляется в следующий экструзионный станок, в котором получают уже резиновую трубку. Далее она охлаждается водой, нарезается на куски нужной длины и опыляется порошком карбоната кальция, помогающий резине не слипаться изнутри. После этого наклеивается сосок и камеру сшивают.

Видео всего процесса как делают:

После того, как ленты склеены, камера отправляется на последующую доработку, где камеру дополнительно проклеивают и проверяют на наличие дефектов.

Установка камеры в бескамерную шину – своими руками

В процессе эксплуатации авто бывает так, что бескамерная шина уже не может эксплуатироваться в обычном режиме, но в целом состояние ее еще позволяет дальнейшее использование, но уже с использованием пневматической камеры.

В этом ничего особенно нет, просто внутрь шины помещается камера, затем все бортируется на обод и можно дальше эксплуатировать колесо. Вот только основного преимущества бескамерной шины – удержание воздуха внутри после прокола уже не будет. Любое повреждение камеры приведет к выходу воздуха из нее, просачиванию его по ободу и выходу через отверстие для вентиля в ободе, который у камерных шин не является герметичным.

Но есть способ восстановить главное достоинство бескамерной шины, даже если она используется уже вместе с пневматической камерой. Для этого необходимо несколько переработать саму камеру.

Для этого срезаем вентиль с камеры так, чтобы остался резиновый наплыв высотой 2-3 мм.

Схема среза вентиля: 1 – пневматическая камера; 2 — срезанная часть вентиля;

Затем образовавшийся срез тщательно зачищаем напильником или наждачной бумагой, так, чтобы наплыв полностью исчез, и образовалась ровная поверхность с отверстием – прилив.

Руками несколько растягиваем отверстие и устанавливаем в него вентиль от бескамерной шины, который ранее использовался на этом же колесе. Далее потребуется текстолитовая или фторопластовая шайба, толщина которой должна составлять 0,8-1,0 мм. Важно, чтобы кромки шайбы были закругленными.

Затем удерживая установленный вентиль от проворота, притягиваем его головку гайкой, толщина которой должна быть не больше 3,0 мм. Далее на вентиль надеваем ступенчатую втулку из резины, после чего вместе с ней вентиль вставляем в отверстие обода, и затягиваем все гайкой, предварительно надев резиновую и стальную шайбы.

Перед монтажом камеры, шину, а также обод необходимо полностью очистить от грязи и мусора, а после нанести равномерно присыпку из талька.